鸭绿江在中朝两国人民心中有着独特的意义。这条河与众不同，它的边界划分不按国际常见的航道中心线来定，而是由中朝两国共同拥有。它不仅是一条河流，更是两国人民共同经历的艰难岁月和深厚情谊的见证。

2009年，我国高层出访朝鲜期间，双方达成共识，决定在鸭绿江上新建一座桥梁，以此促进两国经济交流和贸易往来更加便捷。

经过一番坦诚深入的讨论，大家花了很长时间反复研究，总算把建设计划给确定下来了。

计划一经确定，国家迅速投入巨额资金，启动了这座大桥的建设工程。作为以"基建强国"闻名的中国，在桥梁建造速度方面确实名列前茅。短短几年光景，大桥的主体结构和基本框架便已竣工。这座洁白的大桥宛如一条玉带，为鸭绿江增添了一道迷人的景致。

令人意外的是，这座耗资22亿元的跨海大桥，建设了整整八年却迟迟无法投入使用，背后的原因究竟是什么呢？

2009年10月，温家宝总理在访问朝鲜期间，与朝方达成一致，双方同意新建一座鸭绿江大桥，以加强两国间的交流和经济合作。

两边终于正式动工，全力投入新大桥的修建工程。

这座大桥的修建对中朝两国都有好处。自打抗美援朝打完仗，两国的生意就一直没断过，经济上你中有我、我中有你，关系特别紧密。

随着时间推移，我国科技水平不断提升，两国贸易往来也日益频繁，贸易额每年都在增加。为了适应这庞大的贸易需求，修建一座新的大桥已经成为当务之急，以承载数十亿规模的贸易流通。

朝鲜之所以同意建这座桥，主要是因为它能为2006年启动的"绯缎岛自由贸易区"计划提供重要支持。

这座桥的建设本来对双方都有好处，我们国家早在2011年就举行了开工典礼，正式启动了工程。

一开始建桥的时候，朝鲜那边一点动静都没有，我们也没太在意。按照原定方案，这座桥应该是双方各自建好主体部分，最后在中间对接合拢。

于是我们国家迅速拨出了22个亿，专门用来修这座连接两国的大桥。

这座大桥规模宏大，长度超过三公里，宽度有33米。为了确保桥梁稳固，设计上采用了双塔双索面结构，这是一种利用钢箱梁进行斜拉的悬索桥。这种设计不仅能承载重物，还大大降低了建造成本，具有很高的性价比。

这些年，咱们国家的基础设施建设能力已经相当厉害了。这座大桥的工程进展特别快，从开工到主体完工，只花了三年时间就搞定了。

新鸭绿江大桥设计时充分考虑了桥身跨度，两侧都安装了钢索增强稳定性。为了让车辆更平缓地驶向地面，工程师特意延长了引桥部分，有效降低了桥面到地面的倾斜角度。

眼看大桥就要完全建好了，可朝鲜那边却一点反应都没有，大家对此都感到非常不解。

这座新桥建成后，完全可以支撑中朝之间的所有贸易活动，进一步拉近两国的关系。可问题是，朝鲜那边为什么一直没开工？这一等就是八年，到底是怎么回事？

在鸭绿江上，不止有一座大桥，还有另外两座桥：一座是老桥，另一座是断桥。丹东的居民亲切地称它们为“姊妹桥”。

这两座桥历史悠久，恰好在同一段时间内肩负起了连接两岸居民生活和商业交流的重任。

1909年，日本侵略者为迅速掠夺中国资源，出资建造了第一座断桥。

这座大桥全长944.2米，宽11米，装有旋转装置以便船只通行。上世纪日本建造的这座桥梁确实体现了其工业技术水平，然而它并未给中朝两国带来任何益处，反而成为日军加快掠夺的工具。

直到抗战胜利后，这座桥才开始成为两国交流的纽带，对双方往来起到了不小的促进作用。

可战火还没平息，1950年朝鲜战争打响后，美国为了掐断我们的后勤补给，就在当年11月8日用炸弹把这座桥给炸毁了。

如今这座桥只剩下国内这一小段，已经失去了原有的功能。之所以保留它，是因为我国将其改建成了抗美援朝纪念馆。桥体被刷成淡蓝色，象征着我们对殖民统治和侵略战争的铭记，同时也表达了对世界和平的美好愿望和坚定维护。

断桥上密密麻麻的弹痕，无声地诉说着往昔的岁月。这座桥承载着志愿军的英勇事迹，记录着那段艰难的过往。如今，它依然伫立，目送着川流不息的人们在此驻足，回望历史，感受那份沉甸甸的厚重。

老桥依然发挥着作用，而断桥早已失去了它的功能。

这座老桥是1937年开始修的，直到1943年才完全建好投入使用。那会儿正是抗战打得最激烈的时候，占领了东北的日本军队为了继续往中国内地打，特意在鸭绿江上修了这座桥。

这座桥刚建好不到两年，日本侵略者就战败撤退了。他们仓促离开时，连炸桥的时间都没有，结果这座桥保留了下来，成了战后中国和朝鲜之间重要的交通要道。

这座老桥的规模放在今天可能不算什么，但在那个年代，它对中国和朝鲜而言，意义非同小可。

关键之处在于，在抗美援朝那场战役里，这座桥幸运地躲过了美军的空袭，成为那时我国援助朝鲜的重要交通要道。

1950年10月，我国派出几十万志愿军奔赴朝鲜战场。他们刚过鸭绿江时，各种物资补给还没跟上。幸好后来靠着鸭绿江大桥这条重要通道，才把急需的物资顺利送到前线部队手里。

敌人炸掉断桥后，这座桥就成了大家逃生的唯一通道。

当美军空袭摧毁第一座桥梁时，那座象征友好的大桥同样未能幸免，遭受了重创。

为了确保大桥不被破坏，安东铁路局的工人们和当地驻军不顾敌机侦察的危险，日夜赶工修复桥梁。每次敌人炸毁，他们就立刻抢修。正是靠这些人的坚守，这条铁路才能在频繁的空袭中保持畅通，成为一条始终运行的运输通道。

为确保这座大桥安全无虞，安东铁路局和地区防空部队联手合作，一起负责起了保护桥梁的任务。

1950年战事爆发后，到1951年这差不多一年的光景，美军在战场上连连吃败仗，他们对这座桥的空袭次数也越来越多。

高峰期一天能出动三回以上，有时候还会派出大批飞机。咱们的防空部队也没闲着，那段时间他们总共打了219场空战，把敌人打得够呛，大桥也守得稳稳的。

那时候咱们的空军实力虽然比不上对手，可还是给了美国不小的压力，推动抗美援朝战争更快地向前发展。

幸运的是，这座桥在美国的轰炸中完好无损，在抗美援朝战争中挺了过来，成为中朝两国并肩作战、共同抗击敌人的历史见证。

直到规划新建鸭绿江大桥时，这座老桥依然坚守原地，继续担负着连接两岸的重任。

随着国家飞速发展，这座桥连20吨以上的卡车都过不去，显然没法支撑两国频繁的贸易需求。再加上它已经挺过了80年的风吹雨打，又挨过几年的战火，现在桥身各处都开始出毛病。要是真出了什么大问题，那麻烦可就大了。

我们国家决定新建一座桥梁，继续肩负起连接两岸的使命。可能由于旧桥还能继续使用，朝鲜方面也就没再考虑修建这座桥的计划了。

2015年，我国在完成桥梁主体工程后，立即着手准备配套设施的施工。为确保项目顺利推进，还专门邀请了国内专家进行实地考察。对于这座大桥的建设，我国可谓是倾尽全力，展现了极大的诚意。

然而直到我们国家完成建设，朝鲜那边连基础工程都没开始。可能是因为朝鲜觉得老桥还能凑合着用，暂时维持两国贸易，所以没急着推进这个项目。毕竟朝鲜经济增速不如中国，资金方面可能也有些紧张，导致修桥的事一拖再拖。

双方商量建桥这件事的时候，就已经很能说明问题了。

这座桥原本打算修在鸭绿江下游，朝鲜那边想在丹东市区和新义州老城区之间架设，跨过威化岛。不过，我们这边更倾向于往南挪10公里，让桥连接丹东新开发区和新义州南边。

当时朝方提出，如果我们按照自己的方案来修路，那么在朝鲜那边建水坝的钱就得我们来出。这样一来，修桥的成本就增加了不少。从这件事也能看出，朝鲜在桥梁建设上的资金确实有点吃紧。

另外，现在朝鲜基本上处于与外界隔绝的状态。这几年受疫情影响，我们很少能听到关于朝鲜的消息。

他们把主要精力都投入到了防疫管控和交通限制上，同时国内经济也面临新的挑战。

在当前形势严峻的背景下，确保国家持续进步和百姓生活稳定，已经成为摆在面前最迫切的任务。

这座大桥的修建进度因此屡屡延误，前前后后耽搁了整整八年之久。

这座未完工的新桥引来不少游客驻足，与旁边那座断桥相映成趣，让这个景点更添几分看头。

许多游客来到断桥纪念游览，同时也有不少人特意去那座正在建设的新桥上转一转。

虽然这座桥还在建设中，暂时无法促进两国经济的互动，但不可否认的是，它已经显著推动了我国丹东地区的经济增长。

大桥建设期间，给周边居民带来了很多就业岗位。与此同时，一些房地产开发商眼光独到，瞄准了桥头周边的地块，陆续盖起了不少新楼盘。这些新建住宅吸引了不少当地居民前来购买。

这个仅有几千居民的小地方，短短几年间摇身一变成了丹东的新城区，获得了大量资金和政策支持，发展势头迅猛。

要是在前些年，你来到这儿，放眼望去肯定全是庄稼地。但最近这些年，这里发生了翻天覆地的变化，变得越来越现代化、商业化。现在建起了不少商业区和步行街，吸引了很多人在此买房落户。

丹东的工作机会越来越多，人们的消费能力也跟着快速提升，整个地区比以前热闹繁荣多了。

朝鲜那边的新义州也出现了类似的情况，虽然那座新桥还没正式通车，但它对两岸产生的影响已经非常明显了。

这座桥一旦建成，肯定会给两国带来不少好处，而且还能促进周边地区的经济繁荣。